Le Toyota C-HR (Coupé High-Rider) de première génération (AX10) a marqué une rupture stylistique majeure pour le constructeur japonais. Reposant sur l'excellente plateforme modulaire TNGA-C (partagée avec la Corolla et la Prius), il offre un comportement routier dynamique, très éloigné de l'image placide des anciens modèles hybrides de la marque. Bien que la demande européenne se soit massivement orientée vers les motorisations hybrides (HEV), le C-HR a été commercialisé avec des motorisations 100 % essence (turbocompressées en Europe/Asie, atmosphériques en Amérique du Nord) qui méritent l'attention. Le restylage de fin 2019 (MY2020) a apporté de légères retouches esthétiques, un système multimédia enfin compatible Apple CarPlay/Android Auto, et l'introduction du puissant bloc hybride 2.0
Le Toyota C-HR de première génération est un achat hautement recommandable sur le marché de l'occasion. Si vous recherchez une version purement essence, le 1.2 Turbo (Europe/Asie) est un excellent choix, fiable et souple, idéal pour ceux qui font beaucoup d'autoroute ou qui tractent (choses que l'hybride 1.8 fait moins bien). En Amérique du Nord, privilégiez les modèles 2.0L à partir de 2020 pour éviter les fragilités de la première boîte CVT K313. Cependant, l'essence même du C-HR réside dans ses motorisations hybrides (1.8 et 2.0), qui offrent une fiabilité quasi-inégalée sur le marché, des coûts d'entretien réduits (pas d'embrayage, pas de courroie de distribution, usure des freins minime) et une consommation imbattable en milieu urbain. Le choix idéal reste un modèle 2.0 Hybride post-2019 pour le meilleur compromis technologie/puissance/fiabilité.