La Toyota Auris II (E180) marque un tournant pour le constructeur japonais sur le segment C européen. Fini le design consensuel de la première génération, l'Auris II adopte des lignes plus tendues et un comportement routier dynamisé. Le véritable coup de force de ce modèle est la démocratisation de la motorisation hybride (1.8 HSD), qui a représenté plus de 60 % des ventes en Europe. Cette technologie, héritée de la Prius 3, offre une fiabilité exceptionnelle grâce à l'absence de pièces d'usure traditionnelles (embrayage, alternateur, démarreur, courroie de distribution). Un restylage majeur (Phase 2) est intervenu en 2015, apportant une planche de bord modernisée, une meilleure insonorisation, de nouveaux réglages de suspension et l'introduction de nouvelles motorisations (1.2T essence et
La Toyota Auris II est un choix d'achat extrêmement rationnel et sécurisant, à condition de cibler la motorisation 1.8 Hybride (HSD). C'est dans cette configuration qu'elle révèle tout son potentiel : douceur de conduite, économies à la pompe et fiabilité quasi-inégalée sur le marché de l'occasion. Les versions essence (1.2T et atmosphériques) sont de très bonnes alternatives pour les petits budgets. En revanche, les versions diesels (D-4D) n'ont que peu d'intérêt face à l'hybride, d'autant qu'elles souffrent des maux habituels de ce type de motorisation (FAP, EGR, chaîne sur le 1.6). Privilégiez un modèle Phase 2 (après 2015) pour bénéficier d'un intérieur plus cossu et d'une meilleure insonorisation.