La Toyota Auris de première génération (E150) a eu la lourde tâche de succéder à la déclinaison à hayon (hatchback) de la mythique Corolla sur le marché européen. Conçue avec une approche très rationnelle, elle se distingue par son habitabilité généreuse (plancher arrière plat) et son ergonomie atypique avec une console centrale en arche. Si son design et son comportement routier ont souvent été jugés placides, elle a marqué un tournant majeur en 2010 (lors de son restylage) en introduisant la technologie hybride (HSD) dans le segment des compactes. Le restylage de 2010 a également corrigé la qualité perçue des plastiques intérieurs, point faible des premiers millésimes. Globalement, c'est une voiture extrêmement fiable en essence et en hybride, mais son bilan est terni par des motorisatio
La Toyota Auris I est une voiture à deux visages. Si vous optez pour une version essence (1.6 ou 1.8) ou, mieux encore, pour l'excellente version Hybride (HSD) apparue en 2010, vous achetez l'une des compactes les plus fiables et économiques de sa génération. En revanche, les versions diesels 2.0 et 2.2 (série AD) sont de véritables nids à chagrin (joints de culasse, FAP, injecteurs) qui ruinent la réputation de la marque, tout comme l'horrible boîte robotisée MMT. Le choix de l'expert est clair : privilégiez un modèle restylé (post-2010) en motorisation Hybride ou Essence manuelle pour une tranquillité d'esprit absolue.