Le Suzuki Grand Vitara de deuxième génération (nom de code JT) marque un tournant pour le constructeur japonais. Il abandonne le châssis échelle séparé pour une structure monocoque intégrant un faux châssis en échelle, offrant un meilleur compromis entre comportement routier et capacités de franchissement. Contrairement à la majorité des SUV compacts de son époque, il conserve une véritable transmission 4x4 permanente avec blocage de différentiel central et boîte de transfert à rapports courts (réducteur), ce qui en fait un excellent franchisseur. Restylé en 2008 (intégration des clignotants dans les rétroviseurs, nouveaux moteurs) puis en 2012 (nouvelle calandre), il a été très populaire en Europe dans sa motorisation diesel 1.9 DDiS (d'origine Renault), bien que cette dernière soit la so
Le Suzuki Grand Vitara II est un véhicule paradoxal. C'est l'un des derniers vrais 4x4 compacts, offrant des capacités hors route exceptionnelles grâce à sa boîte courte. Cependant, la motorisation 1.9 DDiS, qui représente l'écrasante majorité du marché européen, est son talon d'Achille. Les pannes de FAP, d'EGR et de turbo sont fréquentes si le véhicule fait de la ville. Verdict : Si vous cherchez un véhicule fiable pour un usage quotidien mixte, optez pour un modèle essence (2.0L ou 2.4L post-2010), quitte à assumer une consommation élevée. Le 1.9 DDiS n'est à acheter qu'en connaissance de cause, avec un historique d'entretien limpide, et strictement pour un usage routier, campagnard ou pour tracter.