La Skoda Fabia II (Type 5J) repose sur une évolution de la plateforme PQ24 (partagée avec la VW Polo IV), intégrant des éléments de la PQ25. Elle se distingue par son habitabilité remarquable, sa garde au toit généreuse et sa déclinaison break (Combi) offrant un volume de coffre exceptionnel pour la catégorie (jusqu'à 505 litres). Le restylage de 2010 a modernisé la face avant et, surtout, a introduit les motorisations turbocompressées essence (TSI) et diesel à rampe commune (TDI CR), remplaçant les anciens blocs atmosphériques et à injecteurs-pompes. Si la qualité d'assemblage est sérieuse (standard VAG), les plastiques intérieurs restent durs. Sur le marché de l'occasion, c'est un choix rationnel, mais la fiabilité mécanique varie du tout au tout selon la motorisation choisie, particuliè
La Skoda Fabia II est une citadine pragmatique, spacieuse et économique, mais elle exige une sélection chirurgicale de sa motorisation. Le maître-achat absolu est le 1.4 MPI 86 ch : bien qu'il manque de peps par rapport aux moteurs turbo modernes, sa fiabilité est à toute épreuve. Le 1.6 MPI est également un excellent choix. En revanche, les versions 1.2 TSI d'avant 2012 nécessitent une vigilance extrême concernant la chaîne de distribution (à n'acheter que si le kit a été remplacé par la version renforcée avec factures à l'appui). La version sportive RS (1.4 TSI) est un gouffre financier potentiel à éviter. Côté diesel, préférez le vieux mais increvable 1.9 TDI si vous supportez son bruit, ou le 1.6 TDI pour les longs trajets, à condition de fuir la ville pour préserver son FAP et sa vanne EGR.