La Seat Ibiza de cinquième génération (type KJ) marque un tournant majeur pour le constructeur espagnol en inaugurant la plateforme modulaire MQB-A0 du groupe Volkswagen, avant même la VW Polo VI. Ce châssis lui confère un comportement routier de premier ordre, une excellente habitabilité et un volume de coffre généreux (355 litres). Focus Diesel : Bien que le marché des citadines ait massivement délaissé le diesel, l'Ibiza V a été lancée avec le bloc 4 cylindres 1.6 TDI (EA288) décliné en 80, 95 et 115 ch. Ces motorisations ont été retirées du catalogue fin 2020 en raison des normes anti-pollution (Euro 6d) et de la chute de la demande. Un restylage (facelift) est intervenu mi-2021, corrigeant le principal défaut du modèle : la qualité des plastiques intérieurs (désormais moussés) et mode
La Seat Ibiza V est une excellente citadine, souvent plus rationnelle et moins chère que sa cousine la VW Polo. Concernant le 1.6 TDI, c'est un moteur robuste conçu pour tailler la route. Son achat en occasion n'a de sens que si vous parcourez plus de 20 000 km par an, majoritairement sur route ou autoroute. Si votre usage est urbain ou mixte léger, fuyez le diesel sous peine de factures salées (FAP, EGR, AdBlue) et privilégiez l'excellent 1.0 TSI 95 ou 110 ch, bien plus adapté à cette voiture et moins contraignant à entretenir. Attention également aux modèles équipés de la boîte DSG7, dont la fiabilité à long terme reste un point de vigilance majeur.