La Seat Ibiza de quatrième génération (nom de code 6J, puis 6P après 2015) repose sur la plateforme PQ25 du groupe Volkswagen, partagée avec la VW Polo V et l'Audi A1. Dessinée par Luc Donckerwolke, elle se démarque par son design dynamique (« Arrow Design ») et un typage châssis plus sportif que ses cousines germaniques. Elle a connu deux restylages : un léger en 2012 (face avant) et une refonte technique majeure en 2015 (génération 6P) qui a transfiguré l'habitacle (matériaux de meilleure qualité, infodivertissement moderne) et introduit les moteurs Euro 6 (famille EA211), réglant la majorité des tares de fiabilité des premières années. C'est un modèle à deux visages : les versions 2008-2014 exigent une grande vigilance (chaînes de distribution TSI, vannes EGR sur TDI, boîte DSG7), tandi
L'achat d'une Seat Ibiza IV nécessite une approche chirurgicale. Les modèles produits entre 2008 et 2014 sont minés par les problèmes de chaîne de distribution (TSI EA111), de surconsommation d'huile (1.4 TSI), de vanne EGR (1.6 TDI) et de boîte DSG7. Pour ces années, privilégiez les increvables 1.4 16v ou 1.6 16v atmosphériques. En revanche, le restylage de 2015 (Ibiza 6P) a transformé la voiture : l'arrivée des moteurs EA211 (à courroie) et EA288 a éradiqué la majorité des tares mécaniques, tandis que l'intérieur a fait un bond qualitatif. Notre conseil : ciblez impérativement un modèle post-2015 (1.0 EcoTSI ou 1.2 TSI EA211) pour un achat serein.