La Renault Twingo III (génération AH8) marque une rupture radicale dans l'histoire du modèle. Développée en partenariat avec Daimler (partageant sa plateforme avec les Smart Fortwo III et Forfour II), elle adopte une architecture à moteur arrière et propulsion, proposée exclusivement en 5 portes. Ce choix technique lui confère un rayon de braquage exceptionnel (4,30 m), idéal pour un usage urbain. Un restylage (Phase 2) est intervenu en 2019, apportant une signature lumineuse en C, une refonte du système multimédia (Easy Link) et une mise à jour des motorisations pour répondre aux normes Euro 6d-Temp. En 2020, la gamme s'est enrichie d'une version 100 % électrique (Z.E., puis E-Tech). Bien que sa conception arrière limite le volume du coffre et le rende sujet à l'échauffement, la Twingo II
La Renault Twingo III est une citadine pure souche. Son architecture atypique en fait la reine incontestée des centres-villes grâce à une maniabilité hors pair. En occasion, le verdict est favorable, à condition de bien cibler la motorisation selon l'usage. Pour un usage 100% urbain, le 1.0 SCe (idéalement en 75 ch Phase 2) est le choix le plus rationnel et le plus fiable. Si vous sortez régulièrement des agglomérations, le 0.9 TCe 90/95 s'impose, mais exige un historique d'entretien limpide (surveillance de la chaîne et du refroidissement). La version E-Tech électrique est une excellente affaire en occasion récente pour les trajets pendulaires. Attention toutefois aux coûts d'entretien : l'architecture à moteur arrière rallonge le temps de main-d'œuvre pour des opérations simples.