La Renault Twingo III (AH8) marque une rupture radicale avec ses devancières. Co-développée avec le groupe Daimler (Smart Fortwo/Forfour), elle adopte une architecture à moteur et propulsion arrière. Ce choix technique lui confère un rayon de braquage exceptionnel (4,30 m), idéal pour la ville, mais ampute le volume du coffre et rehausse le seuil de chargement. Elle a bénéficié d'un restylage (Phase 2) en 2019, apportant des retouches esthétiques (signature lumineuse en C), une mise à jour du système multimédia (Easy Link) et l'introduction de la version 100% électrique Z.E. (devenue E-Tech). Globalement, c'est une citadine très attachante, dont la fiabilité mécanique est rassurante, Renault ayant eu la bonne idée de ne pas y installer le sulfureux 1.2 TCe, lui préférant des blocs 3 cylind
La Renault Twingo III est une excellente citadine d'occasion. Son architecture atypique la rend reine des villes, même si elle la pénalise sur route (sensibilité au vent) et en aspects pratiques (coffre). Mécaniquement, c'est un très bon cru pour Renault : les moteurs SCe et TCe sont robustes et épargnés par les scandales de fiabilité d'autres blocs de la marque. Conseil d'achat : Privilégiez une version 1.0 SCe 70/75 pour un usage strictement urbain (indestructible et économique). Si vous sortez des villes, le 0.9 TCe 90/95 est indispensable, idéalement en Phase 2 (après 2019) pour bénéficier d'une boîte EDC mieux calibrée et du système Easy Link. La version électrique E-Tech est l'une des meilleures affaires du marché de l'occasion pour les trajets pendulaires grâce à sa charge 22 kW.