Renault Kangoo II (KW) (2008 – 2021)

Score de fiabilité : 7.2/10

Le Renault Kangoo II (nom de code KW pour la version civile, FW pour l'utilitaire Express) marque une rupture majeure avec la première génération. Reposant sur la plateforme du Scénic II, il abandonne ses origines rustiques (base de Clio II) pour offrir un comportement routier, un confort et une insonorisation dignes d'un monospace compact. Lancé en 2008, il a bénéficié d'un restylage important en 2013 (Phase 2) intégrant la nouvelle identité visuelle de Renault, puis de légères mises à jour technologiques jusqu'à sa fin de carrière. Véritable couteau suisse, il a dominé le marché des ludospaces et des utilitaires légers en Europe. Si ses qualités pratiques sont indéniables, sa fiabilité mécanique est très hétérogène : excellente sur les blocs essence atmosphériques et les diesels récents,

✅ Points forts

Volume de coffre gigantesque (de 660 à 2600 litres) et forme cubique très exploitable.
Confort de suspension digne d'un monospace (base Scénic II).
Portes latérales coulissantes extrêmement pratiques pour les familles.
Fiabilité remarquable des moteurs 1.6 essence et des diesels dCi post-2012.
Visibilité périphérique excellente grâce aux grandes surfaces vitrées.

⚠️ Points faibles

Moteur 1.2 TCe 115 ch à fuir impérativement (risque de casse moteur).
Qualité des plastiques intérieurs très utilitaire, sensibles aux rayures.
Insonorisation perfectible sur autoroute (bruits d'air dus à l'aérodynamique d'armoire à glace).
Prise au vent latéral importante.
Fiabilité aléatoire des premiers 1.5 dCi (2008-2011).

🎯 Verdict

Le Renault Kangoo II est un choix pragmatique exceptionnel pour les familles et les professionnels cherchant un volume utile maximal pour un encombrement réduit. Cependant, le choix de la motorisation dicte l'achat. Achetez les yeux fermés (ou presque) un modèle 1.6 16v essence ou un 1.5 dCi produit après 2012 (Energy 90 ou 110 ch), qui se révéleront être des bêtes de somme increvables si l'entretien est suivi. Fuyez comme la peste les versions équipées du 1.2 TCe 115 ch, dont les défauts de conception sont irréversibles et mènent souvent à la casse moteur. Les premiers diesels (2008-2011) sont à négocier âprement et nécessitent un historique d'entretien irréprochable (coussinets de bielle remplacés).