Le Renault Captur II (basé sur la plateforme CMF-B, partagée avec la Clio V) marque un saut qualitatif majeur par rapport à la première génération. Fini les plastiques durs, l'habitacle devient l'un des mieux finis de la catégorie des B-SUV. Il conserve ses aspects pratiques (banquette coulissante) tout en modernisant son offre technologique (Easy Link). Focus Diesel : Bien que la demande porte aujourd'hui sur l'essence et l'hybride, le Captur II a été lancé avec l'inusable 1.5 dCi (renommé Blue dCi avec l'ajout de l'AdBlue). Cette motorisation a eu une carrière très courte sur ce modèle (retirée fin 2020 / début 2021) en raison des normes anti-pollution (Euro 6d-Full) et de la chute des ventes de diesel sur le segment urbain. Un restylage profond (nouvelle face avant, logo Nouvel'R, suppr
Le Renault Captur II est un excellent SUV urbain, mature et bien fini. Concernant le 1.5 Blue dCi : C'est un choix de niche aujourd'hui. Le bloc moteur en lui-même est l'un des plus fiables du marché (K9K), capable d'avaler des centaines de milliers de kilomètres. Cependant, les normes Euro 6d ont imposé un système AdBlue qui tolère très mal les petits trajets et les basses températures. Achetez-le uniquement si vous parcourez plus de 20 000 km/an, majoritairement sur voie rapide. Dans le cas contraire, le risque d'encrassement du FAP et de panne du réservoir d'AdBlue (réparation coûteuse > 1000€) annulera toutes les économies de carburant. Pour 80% des acheteurs, les versions 1.0 TCe (surtout en GPL) ou 1.3 TCe sont des choix beaucoup plus sûrs, fiables et adaptés aux futures restrictions de circulation (ZFE).