La Peugeot 508 II (génération R8) marque une rupture radicale avec sa devancière. Fini la berline tricorps classique, Peugeot opte pour une silhouette de coupé 5 portes « fastback » (et un break SW très racé) avec vitres sans encadrement. Basée sur la plateforme EMP2, elle vise le segment premium (Audi A5 Sportback, VW Arteon) avec un comportement routier de haut vol et un habitacle spectaculaire (i-Cockpit). Restylée début 2023 (nouvelle calandre, intégration du nouveau blason, signature lumineuse à 3 griffes), elle a progressivement abandonné ses motorisations thermiques pures au profit de l'hybride rechargeable. Note globale de l'expert : Une routière exceptionnelle sur le plan dynamique, mais dont la fiabilité mécanique est très hétérogène. Si les blocs 2.0 BlueHDi sont d'excellents dé
La Peugeot 508 II est une voiture coup de cœur, taillée pour les gros rouleurs. Si vous cherchez un diesel, le choix est binaire : fuyez le 1.5 BlueHDi 130 (sauf s'il a été fiabilisé avec la chaîne 8mm et un réservoir AdBlue neuf) et privilégiez absolument le 2.0 BlueHDi 160 ou 180. Ce bloc 2.0 litres est l'un des meilleurs diesels de sa génération, capable d'avaler les kilomètres sans broncher, à condition de prévoir un budget pour l'inévitable caprice du réservoir AdBlue. En essence, le 1.6 PureTech est un bon compromis, tandis que le 1.2 PureTech est à proscrire sur ce segment. Les versions PHEV sont intéressantes fiscalement mais complexes à long terme.