La Peugeot 508 de première génération (Type 8D pour la berline, 8E pour le break SW, et RXH) a eu la lourde tâche de remplacer simultanément la 407 et la 607. Lancée fin 2010, elle marque une montée en gamme significative pour la marque au lion avec une finition soignée, une insonorisation poussée et un comportement routier impérial, fidèle à la réputation de Peugeot. Le restylage de mi-carrière (Phase 2) intervenu en 2014 a modernisé la face avant (calandre verticalisée, phares Full LED) et mis à jour les motorisations pour répondre à la norme Euro 6 (génération BlueHDi). Conçue comme une grande routière, elle brille particulièrement en motorisation diesel, son cœur de gamme historique. Si les blocs 2.0 HDi d'avant 2015 sont des références de fiabilité, l'introduction des systèmes de dépo
La Peugeot 508 I est une excellente routière qui s'apprécie avant tout sur les grands axes. Si vous cherchez un diesel fiable et économique, le 2.0 HDi 140 ou 163 ch (Euro 5, avant 2015) est le maître-achat absolu. Il offre un agrément supérieur au 1.6 HDi tout en évitant les coûteux problèmes d'AdBlue des générations BlueHDi ultérieures. Les versions BlueHDi (120, 150, 180) sont excellentes à conduire, surtout couplées à la boîte EAT6, mais nécessitent de prévoir un budget de secours pour le système SCR. Côté essence, fuyez le THP 156 et privilégiez le THP 165, bien plus abouti. Enfin, évitez à tout prix la boîte robotisée BMP6/ETG6, dont l'agrément d'un autre âge gâche les qualités dynamiques de la voiture.