La Peugeot 508 de première génération (nom de code 8D pour la berline, 8E pour le break SW) a eu la lourde tâche de remplacer simultanément la 407 et la 607. Positionnée comme une routière statutaire, elle marque une montée en gamme significative pour Peugeot avec une finition soignée, une insonorisation poussée et un comportement routier de premier ordre. Les versions GT bénéficient même d'un train avant à double triangulation à pivot découplé, offrant une précision de conduite exceptionnelle. Le modèle a bénéficié d'un restylage (Phase 2) fin 2014, introduisant une calandre plus verticale, de nouveaux feux LED, un écran tactile et des motorisations mises à jour (BlueHDi et THP 165) pour répondre à la norme Euro 6. Bien que ses qualités routières soient indéniables, sa fiabilité globale e
La Peugeot 508 I est une excellente routière qui offre un plaisir de conduite supérieur à la moyenne de sa catégorie. Cependant, son bilan fiabilité impose une sélection rigoureuse. Le maître-achat absolu est le 2.0 HDi (140 ou 163 ch), un moteur indestructible qui traverse les années sans encombre. Les versions restylées (Phase 2) sont plus modernes, mais l'introduction des moteurs BlueHDi s'accompagne du risque quasi-systématique de panne du réservoir d'AdBlue (comptez 1000 à 1500€ de réparation si non pris en charge). Côté essence, fuyez le THP 156 et privilégiez le THP 165, bien mieux né. Enfin, évitez la motorisation Hybrid4, dont la complexité et la boîte BMP6 gâchent l'expérience et menacent le portefeuille.