La Peugeot 308 II (T9) a marqué un tournant majeur pour la marque au lion. Inaugurant la plateforme modulaire EMP2, elle a fait un bond spectaculaire en matière de qualité perçue, d'allègement (jusqu'à -140 kg) et de dynamisme, ce qui lui a valu le titre de Voiture de l'Année 2014. Dotée du fameux i-Cockpit (petit volant, compteurs surélevés), elle offre un compromis confort/comportement routier qui reste une référence absolue dans la catégorie des compactes. Elle a connu un premier restylage en 2017 (nouvelles aides à la conduite, boîtes EAT8) et une mise à jour technologique en 2020 (compteurs 100% numériques). Cependant, si le châssis et la finition vieillissent remarquablement bien, le bilan fiabilité est lourdement entaché par des motorisations problématiques, notamment le 1.2 PureTec
La Peugeot 308 II est une voiture paradoxale : brillante sur la route, elle est minée par des choix techniques désastreux sous le capot. L'achat d'une version 1.2 PureTech ou 1.5 BlueHDi d'avant 2020 s'apparente à une loterie et nécessite des précautions extrêmes (historique parfait, garanties). En revanche, si vous optez pour un 2.0 BlueHDi ou un ancien 1.6 HDi (sans AdBlue), vous obtiendrez l'une des meilleures compactes de sa génération, capable d'avaler les kilomètres avec une fiabilité remarquable. Les versions GTi sont également de bons choix pour les passionnés, à condition d'assumer le coût d'entretien.