La Peugeot 307 Phase 2 (restylée en juin 2005) marque un tournant crucial pour le modèle. Esthétiquement, elle adopte la face avant 'grande gueule' inspirée de la 407. Techniquement, elle abandonne l'architecture électronique multiplexée VAN/CAN (source d'innombrables pannes sur la Phase 1) au profit du réseau 'Tout CAN'. Ce changement a radicalement amélioré la fiabilité électronique. Sur le plan mécanique, les motorisations essence (qui sont le cœur de cette fiche) se révèlent particulièrement robustes et constituent aujourd'hui le meilleur choix en occasion, contrastant fortement avec les déboires des diesels 1.6 HDi de la même époque. Disponible en berline (3/5 portes), break (Estate/SW) et Coupé-Cabriolet (CC).
La Peugeot 307 Phase 2 est une excellente affaire en occasion à condition de choisir une motorisation essence. Le passage au réseau multiplexé 'Tout CAN' a effacé la mauvaise réputation de la Phase 1. Le moteur 1.6 16v 110ch (TU5JP4) est le choix roi : indestructible, souple et peu coûteux à entretenir. Le 2.0 16v 143ch est parfait pour les gros rouleurs allergiques au diesel. En revanche, fuyez absolument le 1.6 HDi 110ch, véritable gouffre financier en raison de ses périphériques fragiles (turbo, volant moteur, FAP).