La Peugeot 307 Phase 2 (apparue en juin 2005) marque le restylage de mi-carrière de la compacte au Lion. Esthétiquement, elle adopte la grande calandre béante typique de l'ère Peugeot des années 2000 et de nouveaux feux. Techniquement, elle abandonne l'architecture électronique VAN/CAN capricieuse de la Phase 1 pour un réseau Full CAN, améliorant significativement la fiabilité électronique, bien que tout ne soit pas parfait. Sur le plan mécanique, cette période coïncide avec la généralisation des moteurs diesels 1.6 HDi (DV6) développés avec Ford, remplaçant les anciens 2.0 HDi 90/110. Si le comportement routier, l'habitabilité et le confort restent des références absolues de la catégorie, la fiabilité mécanique des diesels de cette génération (particulièrement le 1.6 HDi 110) exige une vi
La Peugeot 307 Phase 2 est une excellente compacte sur le plan dynamique et familial, mais elle est minée par la réputation sulfureuse de son moteur phare : le 1.6 HDi 110. Si vous cherchez un diesel, privilégiez absolument le 1.6 HDi 90 (plus simple et robuste) ou le 2.0 HDi 136 pour les gros rouleurs, à condition que l'embrayage ait été remplacé. Fuyez les 1.6 HDi 110 sans un carnet d'entretien irréprochable et des joints d'injecteurs secs. Paradoxalement, les versions essence (notamment le 1.6 16v 110) sont d'une fiabilité redoutable et représentent aujourd'hui les meilleurs achats en occasion pour ce modèle.