La Peugeot 307 Phase 2 (lancée en juin 2005) marque un tournant crucial pour ce modèle. Esthétiquement, elle adopte la nouvelle identité visuelle de la marque avec une calandre béante façon « coupe-frites » et des optiques étirées. Mais la véritable révolution est invisible : l'abandon du réseau électrique multiplexé VAN/CAN au profit du Full CAN. Cette évolution a permis d'éradiquer la grande majorité des pannes électroniques catastrophiques qui ont ruiné la réputation de la Phase 1. Sur le plan mécanique, les anciens blocs diesels 2.0 HDi (90 et 110 ch) cèdent définitivement leur place aux nouveaux 1.6 HDi, développés en partenariat avec Ford. Si le comportement routier reste une référence absolue dans la catégorie des compactes (segment C), la fiabilité mécanique est très hétérogène sel
La Peugeot 307 Phase 2 est une voiture à deux visages. Si vous optez pour une motorisation essence (1.6 16v en tête) ou le modeste 1.6 HDi 90, vous obtiendrez une compacte très homogène, confortable, sûre et débarrassée des tares électroniques de la Phase 1. En revanche, le 1.6 HDi 110 est à fuir absolument, à moins que le turbo, la crépine, les joints d'injecteurs et le volant moteur n'aient été remplacés récemment avec factures à l'appui. Vu l'âge du véhicule aujourd'hui, privilégiez un modèle essence Crit'Air 2 ou 3, dont la simplicité mécanique garantit un entretien peu coûteux.