Peugeot 3008 III (P84) (2024 – Présent)

Score de fiabilité : 7.5/10

Peugeot 3008 III (P64) : Le virage électrique et l'abandon du Diesel Note d'expert concernant votre demande : Vous avez mentionné la génération "III (P84)" et ciblé la motorisation "diesel". Il y a une confusion fréquente : le code P84 correspond à la 2ème génération (2016-2023). La 3ème génération, lancée en 2024, porte le code P64. Point crucial : Peugeot a définitivement abandonné les motorisations Diesel (BlueHDi) sur cette 3ème génération. Reposant sur la toute nouvelle plateforme multi-énergies STLA Medium de Stellantis, le 3008 III se réinvente en SUV "Fastback". Il fait table rase du passé sur le plan mécanique : adieu le diesel et l'ancien 1.2 PureTech à courroie humide. La gamme s'articule désormais exclusivement autour de l'hybridation légère (MHEV), de l'hybride rechargeable (P

✅ Points forts

Abandon définitif du 1.2 PureTech à courroie problématique (passage à la chaîne)
Design spectaculaire et présentation intérieure (Panoramic i-Cockpit de 21 pouces)
Autonomie annoncée de la version électrique Long Range (98 kWh / 700 km)
Insonorisation et confort de roulement en net progrès
Comportement routier toujours dynamique malgré la hausse de poids

⚠️ Points faibles

DISPARITION DU DIESEL : pénalisant pour les très gros rouleurs autoroutiers
Poids pachydermique (jusqu'à 2.1 tonnes en électrique, 1.6t en MHEV)
Habitabilité arrière et volume de coffre en régression (profil Fastback)
Ergonomie tout-tactile parfois complexe en roulant
Fiabilité inconnue sur le long terme (nouvelle plateforme, nouveaux moteurs)

🎯 Verdict

Verdict de l'expert Si vous cherchez un Peugeot 3008 Diesel neuf (2024-2025), la réponse est simple : il n'existe plus. Peugeot a fait le choix radical d'enterrer le BlueHDi avec cette 3ème génération (P64). Pour compenser, le nouveau 1.2 Hybrid 136 ch (MHEV) est la proposition la plus rationnelle. La bonne nouvelle est qu'il abandonne la courroie de distribution capricieuse de l'ancienne génération pour une chaîne de distribution, ce qui laisse présager une bien meilleure fiabilité mécanique. Cependant, la boîte électrifiée e-DCS6 est inédite et pourrait souffrir de défauts de jeunesse (à-coups, bugs logiciels). Conseil d'achat : Si vous êtes un très gros rouleur autoroutier (> 30 000 km/an), l'absence de diesel est un vrai manque ; tournez-vous vers un VW Tiguan TDI ou cherchez un 3008 II (P84) de fin 2023 en occasion récente. Si vous optez pour ce nouveau 3008 III, privilégiez un achat en LOA/LLD ou négociez une extension de garantie maximale pour vous prémunir des inévitables "plâtres" électroniques des premières années de production.