Le Peugeot 3008 de première génération (T84 / 0U), présenté fin 2008 et lancé en 2009, a marqué un tournant majeur pour la marque au lion. À la croisée des chemins entre un SUV, un monospace et une berline compacte, il a rencontré un immense succès commercial grâce à son habitacle typé 'aviation', son excellente tenue de route et sa modularité (hayon en deux parties 'hobby'). Reposant sur la plateforme PF2, il a bénéficié d'un restylage fin 2013 (nouvelle calandre, feux LED). Si ses qualités routières sont indéniables, sa carrière a été entachée par des problèmes de fiabilité majeurs sur certaines motorisations (notamment les blocs essence Prince et les premiers 1.6 HDi). En occasion, le choix de la motorisation, particulièrement en diesel, est absolument crucial.
Le Peugeot 3008 I est un véhicule aux deux visages. Côté châssis et habitabilité, c'est une réussite majeure. Côté mécanique, c'est un champ de mines. En diesel, le 2.0 HDi (150 ou 163 ch) est le seul choix recommandable les yeux fermés : il est puissant, coupleux et extrêmement robuste. Le 1.6 HDi 112/115 ch est un compromis acceptable pour les budgets serrés, à condition d'éviter la boîte robotisée BMP6. Fuyez absolument le 1.6 HDi 110 ch (casses turbo) et soyez extrêmement vigilant avec le 1.6 BlueHDi 120 ch (budget à prévoir pour le réservoir AdBlue). Les motorisations essence sont globalement à proscrire en raison de défauts de conception majeurs (chaîne sur THP/VTi, courroie sur PureTech).