La Peugeot 208 de première génération (nom de code A9) a marqué une rupture majeure pour la marque au lion. Remplaçante de la 207, elle inaugure le fameux 'i-Cockpit' (petit volant, compteurs surélevés, écran tactile central) et bénéficie d'une cure d'amincissement drastique (jusqu'à -110 kg par rapport à la 207), profitant grandement à l'agilité et à la consommation. Restylée en 2015 (nouveaux feux 3D, calandre élargie, mise à jour multimédia), elle a été un immense succès commercial. Cependant, son bilan fiabilité est lourdement entaché par les défauts de conception majeurs de ses motorisations essence (familles Prince et PureTech) et de ses systèmes de dépollution diesel (BlueHDi).
La Peugeot 208 I est une excellente voiture sur le papier, gâchée par des choix d'ingénierie désastreux sur ses motorisations. Si vous cherchez une essence, la prudence est de mise : fuyez les 1.2 PureTech dont la courroie n'a pas été changée récemment et dont l'entretien n'est pas limpide. Les anciens 1.4/1.6 VTi et THP demandent aussi une grande vigilance (chaîne). Paradoxalement, les achats les plus sûrs sur cette génération sont les diesels d'avant 2015 (1.4 HDi et 1.6 e-HDi). Si vous optez pour un BlueHDi, assurez-vous que le réservoir d'AdBlue a déjà été remplacé par la nouvelle référence.