La Peugeot 208 de première génération (A9) a marqué une rupture majeure pour la marque au lion. Remplaçante de la 207, elle inaugure une philosophie de conception allégée (jusqu'à 110 kg de moins) et plus compacte à l'extérieur tout en préservant l'habitabilité. C'est également le modèle qui a introduit le fameux i-Cockpit (petit volant, compteurs en position haute, écran tactile central), un choix ergonomique clivant mais distinctif. Restylée en 2015 (nouveaux boucliers, feux arrière à griffes 3D LED, mise à jour des motorisations pour la norme Euro 6 avec l'arrivée des PureTech turbo et BlueHDi), la 208 I est une voiture au comportement routier de premier ordre. Cependant, son bilan fiabilité est lourdement entaché par les défauts de conception de ses moteurs phares (courroie humide des
La Peugeot 208 de première génération est une voiture pétrie de qualités dynamiques, mais elle est minée par des choix technologiques désastreux sur ses motorisations de grande diffusion. Faut-il l'acheter ? Oui, mais uniquement certaines versions. Les meilleurs choix sont les diesels de la génération Euro 5 (1.4 HDi et 1.6 e-HDi), qui sont des modèles de robustesse et de sobriété. En essence, les anciennes motorisations 1.4 VTi / 1.6 VTi, bien qu'un peu gourmandes, sont préférables aux PureTech. Les versions GTi (THP 200/208) sont d'excellents choix passion, le moteur ayant été fiabilisé. À fuir absolument : Les 1.2 PureTech sans un historique d'entretien chirurgical (et même avec, le risque demeure) et les 1.6 BlueHDi dont le réservoir d'AdBlue n'a pas déjà été remplacé par la dernière référence.