La Peugeot 207 Phase 2 (restylée en juin 2009) marque la maturité du modèle phare du constructeur au lion. Esthétiquement, elle adopte un bouclier avant repensé (antibrouillards repoussés aux extrémités) et des feux arrière à LED. Sur le plan technique, cette période (2009-2012) est cruciale car elle correspond au passage à la norme Euro 5 (courant 2010), entraînant une refonte majeure des motorisations, particulièrement en diesel. La 207 reste une citadine polyvalente lourde mais dotée d'un excellent comportement routier et d'une finition en net progrès par rapport à la 206. Si les blocs essence 'Prince' (VTi/THP) ont terni sa réputation, les motorisations diesel (HDi) ont connu une évolution salvatrice en passant de 16 à 8 soupapes, corrigeant la majorité des défauts de jeunesse.
La Peugeot 207 Phase 2 est une voiture à deux visages. Si vous cherchez un modèle essence, fuyez les blocs VTi et THP et rabattez-vous sur le modeste mais robuste 1.4i 75ch. En revanche, pour un achat en diesel, la 207 Phase 2 est un excellent choix à une condition stricte : opter pour les versions 1.6 HDi 92 ch ou 112 ch (8 soupapes) apparues courant 2010. Ces moteurs ont corrigé les graves tares de leurs prédécesseurs (90/110 ch 16v) et offrent un rapport performances/consommation/fiabilité parmi les meilleurs de leur époque. Le 1.4 HDi reste une alternative solide pour les petits budgets, à condition de surveiller ses joints d'injecteurs.