La Peugeot 207 Phase 2 (restylée en juillet 2009) a eu la lourde tâche de maintenir le succès de la phase 1 face à une concurrence renouvelée (Clio III restylée, Polo V, Fiesta Mk7). Ce restylage (nouveau bouclier avant plus doux, feux arrière à LED sur la berline, nouveaux habillages intérieurs) a permis de corriger quelques défauts de jeunesse, notamment sur la finition perçue. Cependant, elle conserve son principal défaut : un poids élevé pour la catégorie (souvent plus de 1200 kg), ce qui pénalise les motorisations d'entrée de gamme et la consommation. Sur le plan de la fiabilité, cette phase 2 marque une transition : elle hérite des problématiques des moteurs essence co-développés avec BMW (VTi/THP) mais bénéficie, à partir de 2010, du passage aux normes Euro 5 qui introduit les blocs
La Peugeot 207 Phase 2 est une voiture à deux visages. Sur la route, elle offre des prestations de grande routière avec un châssis impérial et un bon confort. Sous le capot, c'est un champ de mines si l'on ne choisit pas la bonne motorisation. Il faut fuir absolument les moteurs essence VTi et THP, dont les problèmes de chaîne et de consommation d'huile peuvent ruiner un budget. Les anciens 1.6 HDi 16v (90/110) sont également à éviter en raison de leur fragilité chronique du turbo. Le choix intelligent : En essence, rabattez-vous sur le modeste mais increvable 1.4i 73 ch (TU3) pour un usage urbain. En diesel, privilégiez impérativement les versions Euro 5 introduites courant 2010 : les 1.6 HDi 92 ch et 112 ch (8 soupapes). Ils transforment la 207 en une excellente rouleuse, fiable et économique.