La Peugeot 207 (Phase 1, codes usine WA pour la 3 portes et WC pour la 5 portes) a eu la lourde tâche de succéder à la mythique 206. Plus longue, plus large et nettement plus lourde (jusqu'à 150 kg de plus), elle marque une montée en gamme évidente avec une finition intérieure en net progrès, une insonorisation soignée et un comportement routier impérial, typique de Peugeot. Cependant, son embonpoint pénalise les motorisations d'entrée de gamme et la consommation. Cette Phase 1 est une période charnière sur le plan mécanique : elle débute sa carrière avec les anciens blocs PSA (TU) très éprouvés, avant d'introduire dès 2007 les moteurs essence « Prince » (VTi et THP) co-développés avec BMW, qui se révéleront malheureusement très problématiques en matière de fiabilité.
La Peugeot 207 Phase 1 est une voiture à deux visages. Sur le plan dynamique et sécuritaire, c'est une excellente citadine polyvalente, capable de tailler la route comme une compacte. Sur le plan de la fiabilité, c'est un champ de mines si l'on choisit la mauvaise motorisation. Les acheteurs avertis privilégieront les anciens moteurs essence (1.4i 75ch ou 1.6i 110ch), certes moins modernes et un peu gourmands, mais indestructibles. En diesel, le 1.4 HDi 70 ou le 1.6 HDi 90 (sans FAP) feront l'affaire à condition de surveiller les joints d'injecteurs. Les moteurs VTi, THP et le 1.6 HDi 110 sont à fuir ou nécessitent un historique d'entretien clinique et des factures de remplacement des pièces sensibles (chaîne, turbo, volant moteur).