La Peugeot 207 (génération WA/WC, Phase 1) a eu la lourde tâche de succéder à l'immense succès de la 206. Plus grande, beaucoup plus lourde (souvent plus de 1 200 kg) et nettement mieux finie, elle marque une montée en gamme évidente. Sur le plan mécanique, la période 2006-2009 est une ère de transition charnière : elle débute avec les robustes mais vieillissants moteurs essence TU/ET de PSA, avant d'introduire progressivement la tristement célèbre famille de moteurs « Prince » (VTi et THP) co-développée avec BMW. Si le comportement routier est impérial et digne de la réputation de Peugeot, la fiabilité des motorisations essence modernes de cette Phase 1 a gravement entaché la carrière du modèle. Note globale de la génération : un châssis brillant desservi par des motorisations essence à l
La Peugeot 207 Phase 1 est une voiture paradoxale. Si vous cherchez une citadine polyvalente, sûre et dotée d'un excellent châssis, elle est un choix de premier ordre. Cependant, le choix de la motorisation est critique. Pour un achat en essence aujourd'hui, fuyez absolument les moteurs VTi (95/120) et THP (150/175) de cette période 2006-2009, à moins que le moteur n'ait été entièrement fiabilisé (factures à l'appui). Privilégiez les anciennes motorisations 1.4 75ch, 1.4 16v 90ch ou 1.6 16v 110ch : elles consomment un peu plus et sont de conception ancienne, mais elles vous épargneront des milliers d'euros en réparations. En diesel, le 1.4 HDi 70 est un chameau increvable, tandis que le 1.6 HDi exige un historique d'entretien maniaque pour éviter la casse turbo.