La Peugeot 206 Phase 2 (restylage d'avril 2003) marque la maturité du modèle le plus vendu de l'histoire de la marque au lion. Esthétiquement, elle adopte des phares à glace lisse, des feux arrière en nid d'abeille et une grille de calandre modifiée. Techniquement, cette phase 2 bénéficie d'un réseau multiplexé (MUX) fiabilisé par rapport aux errances des modèles 2001-2002. Elle introduit de nouvelles motorisations (1.4 16v, 1.6 HDi, et la sulfureuse RC de 177 ch). Sur le marché de l'occasion, les versions essence (moteurs TU et EW) sont particulièrement recherchées pour leur robustesse mécanique, leur simplicité d'entretien et leur immunité aux restrictions de circulation (ZFE) par rapport aux diesels. C'est une citadine polyvalente, au comportement routier incisif, mais dont la longévité
La Peugeot 206 Phase 2 en motorisation essence est un véritable 'youngtimer' du quotidien, un achat d'occasion hautement recommandable. Les blocs TU (1.4i 75ch et 1.6i 16v 110ch) sont des monuments de fiabilité, capables de dépasser les 250 000 km avec un entretien basique. Leurs petits défauts (suintement d'huile, bobines) sont connus et peu coûteux à réparer. Le véritable juge de paix lors de l'achat n'est pas le moteur, mais le train arrière et le COM2000. Si ces deux éléments sont sains (ou déjà remplacés), foncez. Évitez en revanche le 1.6 HDi 110ch, dont les problèmes de turbo peuvent ruiner l'intérêt économique de la voiture.