La Peugeot 108 de première génération (Phase 2), issue du projet conjoint B-Zero (PSA-Toyota), a bénéficié d'une mise à jour en 2018. Ce restylage technique et technologique a apporté une meilleure insonorisation, de nouveaux coloris, et surtout un système d'infodivertissement modernisé compatible Apple CarPlay et Android Auto. Sur le plan mécanique, l'année 2018 marque un tournant majeur : pour répondre aux normes Euro 6.c puis Euro 6.d-temp, Peugeot a rapidement abandonné le sulfureux 1.2 PureTech (PSA) pour ne conserver que le bloc 1.0 VTi d'origine Toyota (code 1KR-FE), dont la puissance a été portée de 68 à 72 ch. Cette rationalisation fait de la 108 Phase 2 l'une des citadines les plus fiables du marché, à condition de bien choisir sa transmission.
La Peugeot 108 Phase 2 est un excellent choix en occasion, à une condition stricte : opter pour le moteur 1.0 VTi 72 associé à la boîte manuelle. Dans cette configuration, vous bénéficiez de l'ingénierie Toyota (moteur à chaîne increvable) sous une robe Peugeot élégante, avec des coûts d'entretien dérisoires. Il faut impérativement fuir les quelques modèles du premier semestre 2018 équipés du 1.2 PureTech 82 (problèmes chroniques de courroie), ainsi que la boîte robotisée ETG5, dont l'agrément est catastrophique et la fiabilité de l'embrayage aléatoire. En respectant ces critères, c'est l'une des citadines les plus sûres du marché.