La Peugeot 108 (Génération I, phase 1) succède à la 107. Fruit du projet conjoint TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile), elle partage sa plateforme et sa ligne de production à Kolín (République Tchèque) avec la Citroën C1 II et la Toyota Aygo II. Positionnée comme une mini-citadine du segment A, elle se démarque par un design plus chic et personnalisable que sa devancière, proposant des carrosseries 3 et 5 portes, ainsi qu'une version découvrable à toile souple nommée « TOP! ». Sur le plan mécanique, la période 2014-2018 est cruciale car elle propose deux philosophies moteur radicalement différentes : un bloc d'origine Toyota (1.0 VTi) réputé indestructible, et un bloc d'origine PSA (1.2 PureTech) aux performances supérieures mais frappé par de lourds problèmes de fiabilité. La note glo
La Peugeot 108 est une citadine à deux visages. Si vous optez pour le moteur 1.0 VTi (68 ou 72 ch), vous achetez en réalité une mécanique Toyota : c'est un choix extrêmement judicieux, fiable, économique et parfait pour la ville. En revanche, le moteur 1.2 PureTech 82 ch, bien que plus performant, est à fuir en raison de ses problèmes chroniques de courroie de distribution immergée, à moins que le véhicule n'ait un historique d'entretien limpide chez Peugeot et que la courroie ait été remplacée récemment. Évitez également la boîte robotisée ETG5, désagréable et coûteuse en embrayage. Privilégiez une 1.0 VTi en boîte manuelle pour une tranquillité d'esprit totale.