La Peugeot 106 Phase 2 (apparue en avril 1996) marque une évolution majeure du modèle lancé en 1991. Elle partage désormais l'essentiel de sa structure et de ses motorisations avec sa cousine, la Citroën Saxo. Plus longue, plus sûre et mieux finie que la Phase 1, elle s'est imposée comme une citadine de référence en Europe. Focus Diesel : La motorisation 1.5 D (moteur TUD5) remplace l'ancien 1.4 D (TUD3) de la Phase 1. Ce bloc atmosphérique est réputé pour être l'un des moteurs diesel les plus fiables et économiques de sa génération. Bien qu'il soit bruyant, vibrant et peu performant, il compense par une robustesse à toute épreuve et une consommation dérisoire (souvent sous les 4.5 L/100 km), ce qui en fait aujourd'hui un choix prisé des petits budgets et des amateurs de « daily » increvab
La Peugeot 106 Phase 2 en motorisation 1.5 D est l'archétype du « déplaçoir » indestructible et économique. Si vous cherchez un véhicule pour faire des trajets quotidiens à moindre coût, c'est un choix magistral. Le moteur TUD5 est un roc, pourvu que l'entretien basique (vidanges, distribution) soit respecté. Cependant, il faut accepter un confort spartiate, des performances d'un autre âge et une insonorisation médiocre. Le point noir absolu reste le train arrière : un exemplaire avec un train arrière refait à neuf (ou avec graisseurs) justifie de payer un prix dans la fourchette haute. À l'inverse, fuyez les modèles dont les roues arrière frottent les passages de roues, car le coût de réparation dépassera la valeur de la voiture.