L'Opel Zafira C, initialement baptisé Zafira Tourer pour le distinguer de son prédécesseur (le Zafira B, resté au catalogue jusqu'en 2014), marque une montée en gamme évidente. Fini le monospace purement utilitaire, place à un design dynamique (inspiré de l'Ampera avec ses optiques en 'boomerang' avant le restylage) et à un habitacle orienté 'lounge'. Il conserve le fameux système de sièges escamotables Flex7, grandement amélioré pour offrir un confort individuel au rang 2. En 2016, un restylage majeur abandonne les optiques en boomerang pour une face avant plus classique (façon Astra K), modernise l'infodivertissement (IntelliLink, suppression de la console centrale surchargée de boutons) et perd l'appellation 'Tourer'. Note globale : C'est un excellent rouleur, très confortable et spacie
L'Opel Zafira C Tourer est un monospace pétri de qualités familiales : son confort, son insonorisation et sa modularité Flex7 en font un allié de choix pour les longs trajets. Cependant, son bilan fiabilité en diesel impose une grande prudence. Si vous optez pour le 2.0 CDTI (110/130/165 ch), l'achat n'est recommandable que si le joint de crépine de pompe à huile a été remplacé récemment, ou si vous prévoyez de le faire immédiatement après l'achat. C'est le moteur le plus adapté au poids du véhicule. Le 1.6 CDTI est séduisant sur le papier mais le risque financier lié à sa chaîne de distribution mal placée le rend hasardeux en occasion kilométrée. Le 2.0 CDTI 170 ch (Euro 6) est excellent à conduire mais vous expose à la loterie des pannes d'AdBlue, communes à toute l'industrie mais coûteuses. Notre conseil : Négociez fermement. Privilégiez un 2.0 CDTI 165 ch en boîte automatique (qui évite les soucis de la boîte manuelle M32 et du volant moteur bi-masse), avec un historique d'entretien limpide, et budgétez le remplacement préventif du joint de crépine.