L'Opel Insignia de première génération (Insignia A) a marqué un tournant majeur pour la marque au blitz en remplaçant la vieillissante Vectra. Élue « Voiture de l'année 2009 », elle a séduit par son design statutaire, son confort autoroutier et ses technologies embarquées (phares AFL+, suspension FlexRide). Cependant, son poids très élevé (souvent plus de 1,6 tonne à vide) pénalise le dynamisme, la consommation et l'usure des consommables. Un restylage important (Phase 2) est intervenu fin 2013, apportant une refonte de la console centrale (suppression de la myriade de boutons), un nouveau système d'infodivertissement et des motorisations mises à jour. Bien que cette fiche se concentre sur les motorisations diesels (très majoritaires en Europe), l'Insignia a été une voiture mondiale, vendu
L'Opel Insignia A est une excellente routière, confortable et statutaire, mais elle cache de lourds défauts de fiabilité sur ses motorisations les plus vendues. Le 2.0 CDTI (110 à 163 ch) est une véritable loterie à cause de son joint de pompe à huile : à acheter uniquement si ce joint a été remplacé récemment en préventif. Le 1.6 CDTI souffre de sa chaîne de distribution fragile. Si vous cherchez un diesel fiable, privilégiez le 2.0 CDTI 170 ch (B20DTH) apparu en 2015, bien plus robuste mécaniquement malgré quelques caprices d'AdBlue. En essence, les versions 1.4T et 1.6T sont de bons choix à condition de vérifier la santé de la boîte manuelle M32. Une voiture à négocier fermement en fonction de son historique d'entretien.