La sixième génération d'Opel Corsa (F) marque un tournant historique pour la marque au blitz. Première Corsa développée sous l'ère PSA (devenu Stellantis), elle abandonne les soubassements General Motors pour adopter la plateforme modulaire CMP/e-CMP, partagée avec la Peugeot 208 II. Ce changement lui confère un comportement routier bien plus dynamique, une perte de poids significative (jusqu'à 108 kg) et l'accès à des motorisations modernes, dont une version 100 % électrique (Corsa-e). En 2023, elle bénéficie d'un restylage majeur intégrant la calandre « Opel Vizor » et de nouvelles motorisations micro-hybrides (MHEV). Bien que séduisante et bien finie, sa fiabilité globale est lourdement conditionnée par la présence des moteurs 3 cylindres essence d'origine PSA (famille EB2 / PureTech),
L'Opel Corsa F est une excellente citadine sur le papier : jolie, agréable à conduire et bien équipée. Cependant, l'achat d'une version essence d'occasion (1.2 75, 100 ou 130 ch) produite entre 2019 et fin 2022 s'apparente à une loterie en raison du scandale de la courroie de distribution immergée (moteur PureTech/EB2). Si vous visez ces modèles, un carnet d'entretien irréprochable (réseau constructeur, vidanges annuelles) et une courroie récemment changée sont des conditions sine qua non. Le conseil de l'expert : Évitez les versions essence d'avant 2023 si l'historique est flou. Privilégiez les nouvelles versions 1.2 Hybrid 100/136 ch (MHEV) apparues avec le restylage, qui adoptent enfin une chaîne de distribution fiable. La version électrique (Corsa-e) représente également un excellent choix en occasion pour un usage urbain, ses prix ayant fortement baissé.