L'Opel Corsa E n'est pas une génération 100 % inédite, mais une très lourde refonte (facelift majeur) de la Corsa D, reposant sur la même plateforme SCCS (développée conjointement avec Fiat). Elle corrige de nombreux défauts de sa devancière avec un habitacle modernisé, l'intégration du système multimédia IntelliLink et des liaisons au sol retravaillées pour plus de confort. Focus Diesel : Sous le capot, l'offre diesel s'articule exclusivement autour du bloc 1.3 CDTI (d'origine Fiat, connu sous le nom de 1.3 MultiJet). Bien que très sobre, ce moteur a été conçu à une époque où les normes de dépollution devenaient drastiques, ce qui le rend sensible à l'encrassement s'il n'est pas utilisé sur de longs trajets. La Corsa E a mis fin à sa carrière diesel en 2018, anticipant les normes Euro 6d-
L'Opel Corsa E est une citadine rationnelle et bien équipée. Concernant le diesel 1.3 CDTI, le verdict est nuancé. C'est un moteur extrêmement frugal, parfait pour les gros rouleurs effectuant plus de 20 000 km/an sur voies rapides. Cependant, sa fiabilité est lourdement compromise s'il est utilisé en ville (encrassement rapide du FAP/EGR) ou si l'entretien est négligé (casse de la chaîne de distribution due à une huile dégradée). Conseil d'achat : Négociez fermement les versions 1.3 CDTI en exigeant un carnet d'entretien irréprochable (vidanges annuelles ou tous les 15 000 km maximum) et fuyez les modèles ayant fait majoritairement de la ville. Si votre usage est mixte ou urbain, tournez-vous impérativement vers le très robuste moteur essence 1.4 MPI de 90 ch.