L'Opel Astra L (6ème génération) marque une rupture totale avec l'ère General Motors. Reposant sur la plateforme EMP2 V3 du groupe Stellantis (partagée avec la Peugeot 308 III et la DS 4), elle adopte le nouveau langage stylistique de la marque, caractérisé par la calandre 'Opel Vizor' et un habitacle épuré 'Pure Panel'. Bien qu'elle partage ses entrailles avec ses cousines françaises, l'Astra bénéficie de réglages de suspension et de direction spécifiques, typés 'Autobahn' (plus fermes et rigoureux). Si le design et l'ergonomie sont salués, l'héritage mécanique Stellantis impose une grande vigilance, particulièrement sur les motorisations thermiques (1.2 essence à courroie humide et 1.5 diesel).
L'Opel Astra L est une voiture pétrie de qualités dynamiques et esthétiques, mais elle est lourdement pénalisée par la banque d'organes thermiques de Stellantis. Concernant le 1.5 Diesel 130 ch ciblé : c'est un achat à haut risque en occasion. Bien qu'il soit un excellent compagnon d'autoroute, les défaillances de la chaîne d'arbres à cames (moteur DV5RC) et les caprices du système AdBlue peuvent entraîner des factures astronomiques. Si vous tenez absolument au diesel, exigez un modèle récent (fin 2023+) équipé de la chaîne renforcée de 8 mm, ou tournez-vous vers une VW Golf 2.0 TDI. Pour un achat serein en Astra, privilégiez la nouvelle motorisation 1.2 Turbo Hybrid 136 ch (MHEV) à chaîne de distribution, ou la version 100% électrique si votre usage le permet.