L'Opel Astra J (4ème génération) marque une rupture totale avec la génération H. Reposant sur la plateforme Delta II de General Motors (partagée avec la Chevrolet Cruze), elle monte en gamme avec une finition intérieure soignée, un design élégant et des équipements technologiques inédits pour l'époque (phares AFL+, sièges ergonomiques AGR, suspension adaptative FlexRide). Son principal défaut structurel est son poids excessif (souvent plus de 1 400 kg), qui pénalise les performances, la consommation et use prématurément les trains roulants. Bien que la demande porte ici sur les motorisations diesels (très populaires sur cette génération), l'Astra J a offert une gamme pléthorique de moteurs pour tenter de compenser son embonpoint. Le restylage (facelift) est intervenu fin 2012, apportant de
L'Opel Astra J est une excellente routière, confortable et bien finie, mais son poids élevé dicte le choix de la motorisation. En diesel, le choix est complexe mais binaire : 1) Si vous cherchez la robustesse absolue sans vous soucier du bruit, le 1.7 CDTI est le meilleur choix, à condition de vérifier scrupuleusement la boîte de vitesses M32. 2) Si vous voulez de l'agrément et de la puissance, le 2.0 CDTI (160/165 ch) est fantastique et bénéficie de la solide boîte F40, MAIS vous devez impérativement faire remplacer le joint de crépine d'huile dès l'achat si cela n'a pas été fait. Le 1.3 CDTI est à fuir (trop faible) et le 1.6 CDTI est risqué (chaîne de distribution mal conçue). En occasion, privilégiez un modèle post-2012 (restylé) avec un historique d'entretien limpide.