L'Opel Astra H marque une rupture stylistique et technologique majeure par rapport à la génération précédente (Astra G). Reposant sur la plateforme Delta de General Motors, elle offre un comportement routier rigoureux (notamment avec l'amortissement piloté IDS+ en option) et une qualité de finition en nette hausse. Sur le marché de l'occasion, elle est particulièrement recherchée en motorisation diesel (CDTI), fruits d'alliances avec Fiat (1.3, 1.9) et Isuzu (1.7). Si la voiture est globalement robuste, elle souffre de maladies chroniques bien connues (boîte M32, module CIM, alternateurs sur les diesels) qui exigent un historique d'entretien limpide. Note globale de la génération : 6.5/10.
L'Opel Astra H est une compacte pétrie de qualités routières, mais son bilan fiabilité est terni par des défauts de conception majeurs de l'ère GM/Fiat. En diesel, le choix le plus rationnel et fiable est le 1.9 CDTI 120 ch (8 soupapes) ou le 1.7 CDTI 100 ch, à condition que l'alternateur ait été changé. Fuyez le 1.9 CDTI 150 ch si le collecteur d'admission n'a pas été remplacé, et soyez extrêmement vigilant sur toutes les versions équipées de la boîte manuelle à 6 rapports (M32). Un modèle avec un historique limpide, une boîte vidangée et un module CIM corrigé peut constituer une excellente affaire à bas prix.