La MINI de troisième génération (F56 pour la 3 portes, F55 pour la 5 portes apparue en 2014) marque un tournant majeur dans l'histoire du modèle. Reposant sur la plateforme modulaire UKL de BMW, elle abandonne définitivement les motorisations partagées avec PSA (moteurs Prince essence et diesels DV/N47) au profit de la famille de moteurs modulaires BMW « B-Series » (B37/B47 en diesel, B38/B48 en essence). Ce changement technique s'accompagne d'un bond spectaculaire en matière de fiabilité et de qualité de finition. Le modèle a connu deux restylages (LCI en 2018 avec l'arrivée des feux Union Jack et des boîtes à double embrayage DKG, puis LCI 2 en 2021). Bien que la demande pour le diesel ait fortement chuté sur la fin de carrière (retrait progressif du catalogue à partir de 2019), les vers
La MINI F55/F56 est la génération de la rédemption. En abandonnant les mécaniques partagées pour les blocs 100% BMW, elle devient l'une des citadines premium les plus fiables du marché. Concernant les versions diesels (One D, Cooper D, Cooper SD), le bilan mécanique est excellent : le bloc en lui-même est increvable. Cependant, comme tout diesel moderne, les périphériques de dépollution (EGR, FAP) exigent un usage adapté. Achetez un diesel uniquement si vous parcourez plus de 20 000 km par an avec une majorité de voies rapides. Assurez-vous impérativement que la campagne de rappel sur le refroidisseur EGR a été effectuée en concession BMW/MINI. Si vous faites de la ville, fuyez le diesel et tournez-vous vers les excellents blocs essence B38/B48.