Le MINI Clubman de première génération (nom de code R55) est la déclinaison break de la célèbre citadine (R56). Il se distingue par son architecture atypique : une porte latérale antagoniste côté passager (la Clubdoor) pour faciliter l'accès aux places arrière, et des portes arrière battantes (Splitdoors) remplaçant le hayon classique. Avec un empattement allongé de 8 cm par rapport à la berline, il offre une meilleure habitabilité et un coffre plus logeable (260 à 930 litres). Sur le plan mécanique, le R55 a connu deux phases distinctes, séparées par le restylage (LCI) de fin 2010. Cette transition est cruciale pour la fiabilité, particulièrement en diesel (sujet principal de cette fiche) : on passe des blocs d'origine PSA (DV6/W16) aux blocs d'origine BMW (N47). Bien que très attachant p
Le MINI Clubman R55 est un véhicule coup de cœur, mais il peut rapidement se transformer en gouffre financier. Si vous ciblez un diesel, la prudence est de mise. Le 1.6 109ch (W16/PSA) de la Phase 1 est à fuir à moins que les joints d'injecteurs et le turbo n'aient été récemment remplacés avec factures. Les diesels de la Phase 2 (N47 d'origine BMW) offrent un bien meilleur agrément, mais l'épée de Damoclès de la chaîne de distribution impose d'acheter un modèle dont la chaîne a déjà été remplacée, ou de budgétiser cette intervention (1500 à 2500 €). De manière générale, privilégiez un modèle restylé (post-2011), exigez un historique d'entretien limpide et fuyez les véhicules ayant fait de longs intervalles de vidange (plus de 15 000 km).