La MINI Cabriolet de deuxième génération (nom de code R57) succède à la R52 en reprenant la plateforme de la berline R56. Elle se distingue par l'intégration d'arceaux de sécurité actifs (invisibles au repos), une capote s'ouvrant en 15 secondes (avec fonction toit ouvrant) et l'apparition du gadget 'Always Open Timer'. Positionnement & Évolution : Lancée initialement avec les blocs essence 'Prince' (co-développés avec PSA), la R57 a bénéficié d'un restylage (LCI) à l'été 2010. C'est à ce moment qu'elle introduit, pour la première fois sur le cabriolet, des motorisations diesel (Cooper D puis Cooper SD en 2011), équipées des blocs BMW de la famille N47. Note globale de l'expert : Bien que très attachante, dynamique et économe en carburant dans ses versions diesel, la R57 souffre d'une fiab
L'achat d'une MINI Cabriolet R57 en motorisation diesel (Cooper D ou SD) est un choix purement rationnel pour qui roule beaucoup, mais il s'oppose un peu à la philosophie hédoniste d'un cabriolet (sonorité rugueuse, vibrations). Le verdict de l'expert : Si vous optez pour un diesel, la prudence est de mise. Le moteur BMW N47 est tristement célèbre pour ses casses de chaîne de distribution. N'achetez jamais ce modèle sans un carnet d'entretien complet et, idéalement, une facture prouvant que le kit de distribution a déjà été remplacé par la version renforcée. Si vous roulez moins de 15 000 km/an, préférez une version essence (Cooper 122 ch ou Cooper S N18 post-2010), bien plus adaptée à l'esprit du modèle.