La Mercedes-Benz CLS de première génération, code châssis C219, a marqué les esprits lors de son lancement en 2004. Pionnière du segment des « coupés quatre portes », elle a su combiner l'élégance d'un coupé avec la praticité relative d'une berline. Basée sur la plateforme de la Classe E (W211), elle se distinguait par sa ligne de toit fuyante et son design audacieux, qui a inspiré de nombreux constructeurs par la suite. Positionnée comme une alternative plus stylée et exclusive à la Classe E, la CLS C219 offrait un intérieur luxueux et des motorisations puissantes, allant des V6 essence et diesel aux V8 AMG suralimentés ou atmosphériques. Un léger restylage est intervenu en 2008, apportant des retouches esthétiques mineures (boucliers, feux arrière à LED, calandre) et quelques évolutions
La Mercedes CLS C219 reste une voiture très désirable pour son style et son confort. Cependant, son achat doit être mûrement réfléchi et dépend fortement de la motorisation choisie et de l'historique d'entretien. Pour les motorisations essence : * M113 (CLS 500 pré-facelift et CLS 55 AMG) : Ce sont les choix les plus sûrs en termes de fiabilité. Le V8 M113 est un roc, et le M113K AMG est étonnamment robuste pour une sportive. Ce sont les versions que je recommanderais en priorité pour un achat serein. * M272/M273 (CLS 280/300/350/500/550) : Si vous visez ces moteurs, il est impératif de choisir un modèle produit après fin 2006/début 2007 pour éviter le problème du pignon d'arbre d'équilibrage. Si le modèle est antérieur, assurez-vous que la réparation a été effectuée et facturée par un professionnel. Sans cela, le risque financier est trop élevé. * M156 (CLS 63 AMG) : Réservé aux passionnés avertis avec un budget d'entretien conséquent. Le remplacement préventif des vis de culasse est fortement recommandé et doit être budgétisé. Sans cette intervention, le risque de casse moteur est réel. Pour les motorisations diesel (OM642) : Elles sont intéressantes pour les gros rouleurs, mais