La Mercedes-Benz Classe E W212 (berline) et S212 (break) marque un retour aux sources pour la marque à l'étoile, avec un design plus anguleux et une volonté d'effacer les errements de fiabilité de la génération précédente (W211, notamment les freins SBC). Positionnement : Routière premium par excellence, elle est la reine des taxis et des gros rouleurs. Elle offre un confort impérial, une insonorisation de haut vol et une sécurité passive/active avant-gardiste pour l'époque. Évolution : Le modèle a subi un restylage majeur en 2013 (Phase 2). Ce facelift n'est pas qu'esthétique (abandon des doubles optiques séparées) : Mercedes a investi plus d'un milliard d'euros pour moderniser la voiture, introduisant de nouveaux moteurs, de nouvelles aides à la conduite et corrigeant la quasi-totalité d
La Mercedes Classe E W212 est une machine à avaler les kilomètres, conçue pour durer. Cependant, son achat en occasion nécessite une grande prudence. Pour les diesels (votre cible) : Fuyez les modèles 2009-2011 (Phase 1) en 4 cylindres (OM651) à moins que le dossier de factures ne prouve le remplacement des injecteurs ET de la chaîne de distribution. Le V6 diesel (OM642) est un monument d'agrément, mais prévoyez un budget de 1000 à 1500€ pour la fuite inévitable du refroidisseur d'huile s'il n'a pas été fait. Le choix de l'expert : Privilégiez absolument une Phase 2 (à partir de mi-2013). En diesel, une E220 BlueTEC (Phase 2) bien entretenue est un choix rationnel et extrêmement fiable. En essence, une E200/E250 (M274) ou une E350 (M276) vous mettra à l'abri des soucis de FAP et de chaîne des anciennes générations. Évitez les versions hybrides, dont les coûts de réparation de la batterie annulent toute économie de carburant.