Kia Sportage V (NQ5) (2021 – 2025)

Score de fiabilité : 8.4/10

Le Kia Sportage de cinquième génération (code NQ5) marque une rupture stylistique et technologique majeure pour le constructeur coréen. Reposant sur la plateforme N3 (partagée avec le Hyundai Tucson), il est proposé pour la première fois en deux empattements : court (SWB) pour l'Europe et long (LWB) pour l'Amérique du Nord et l'Asie. Bien que la communication de la marque mette en avant les motorisations hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV), le Sportage conserve une offre diesel (CRDi) très pertinente pour les gros rouleurs et les flottes d'entreprises. Ce modèle se distingue par son habitacle spectaculaire (double dalle incurvée), son habitabilité en net progrès et sa garantie constructeur de 7 ans / 150 000 km qui rassure sur le marché de l'occasion. La fiabilité globale est t

✅ Points forts

Garantie constructeur de 7 ans / 150 000 km (transférable)
Consommation très basse des moteurs 1.6 CRDi sur autoroute (souvent sous les 5.5 L/100 km)
Présentation intérieure spectaculaire et qualité de finition en hausse
Habitabilité arrière et volume de coffre excellents (même en version SWB européenne)
Boîte BVA6 (sur HEV/PHEV) et BVA8 (sur 2.0 CRDi) très fiables et douces

⚠️ Points faibles

Boîte DCT7 (sur 1.6 CRDi 136 et 1.6 T-GDI) générant des à-coups et sensible à l'usure en ville
Moteurs diesels (CRDi) inadaptés aux petits trajets urbains (encrassement rapide)
Ergonomie de la barre tactile à double fonction (climatisation / multimédia) peu intuitive
Confort de suspension un peu ferme avec les jantes de 19 pouces
Insonorisation perfectible lors des fortes accélérations (surtout sur le 1.6 CRDi)

🎯 Verdict

Le Kia Sportage V (NQ5) est un SUV compact extrêmement abouti qui a su monter en gamme. Concernant les motorisations diesel (1.6 CRDi en Europe, 2.0 CRDi ailleurs), le bilan de fiabilité mécanique est très positif. Le bloc moteur en lui-même est robuste et conçu pour avaler les kilomètres. Cependant, le choix de la transmission est crucial : si vous optez pour le 1.6 CRDi 136 ch, gardez à l'esprit que la boîte à double embrayage à sec (DCT7) n'aime pas les embouteillages quotidiens ni les lourdes charges à basse vitesse. Pour un usage majoritairement autoroutier ou routier, c'est un excellent choix, très économique et couvert par la garantie de 7 ans. Si votre usage inclut beaucoup de ville, fuyez le diesel (risque d'encrassement FAP/EGR et usure DCT7) et tournez-vous vers l'excellente version hybride (HEV 230) dotée d'une boîte automatique à convertisseur bien plus douce.