Le Kia Sorento de deuxième génération (nom de code XM) marque un tournant radical pour le modèle. Abandonnant le châssis échelle de la première génération pour une structure monocoque (partagée avec le Hyundai Santa Fe), il perd en aptitudes de franchissement pur ce qu'il gagne en comportement routier, en confort et en habitabilité. Proposé en 5 ou 7 places, il se positionne comme un SUV familial polyvalent. Un restylage important (facelift) est intervenu fin 2012 (modèle 2013), apportant des modifications structurelles au châssis, une mise à jour de l'habitacle et l'introduction de l'injection directe (GDI) sur les moteurs essence 4 cylindres. Bien que le marché européen ait plébiscité les motorisations diesel (CRDi), le Sorento a été largement diffusé en motorisation essence en Amérique
Le Kia Sorento II (XM) est un véhicule à deux visages. Si vous recherchez un modèle essence (2.4 MPI ou GDI), la plus grande prudence est de mise : les moteurs de la famille Theta II sont frappés par des défauts de conception majeurs (coussinets de bielle) qui peuvent entraîner la destruction du moteur. L'achat d'un 2.4L d'occasion ne doit s'envisager que si le moteur a déjà été remplacé par Kia ou s'il bénéficie d'une garantie prolongée certifiée. Le 3.5 V6 est beaucoup plus fiable mais son coût d'usage (carburant) est prohibitif en Europe. Paradoxalement, bien que votre recherche cible l'essence, le Sorento II est un maître-achat en motorisation diesel (2.2 CRDi), où il se révèle être un tracteur infatigable et extrêmement fiable.