Le Hyundai Tucson de troisième génération (nom de code TL) marque un tournant majeur pour le constructeur coréen. Remplaçant l'ix35 en Europe, il reprend l'appellation Tucson à l'échelle mondiale. Ce modèle a fait faire un bond spectaculaire à la marque en termes de design, de qualité perçue et de comportement routier, le rapprochant des standards européens. Reposant sur la même plateforme que son cousin le Kia Sportage IV, il offre une excellente habitabilité et un équipement riche. Le restylage de mi-carrière (Phase 2) intervenu mi-2018 a modernisé la face avant, amélioré la qualité des plastiques intérieurs et surtout remanié l'offre mécanique (remplacement du 1.7 CRDi par le 1.6 CRDi Smartstream, introduction de la micro-hybridation 48V). Globalement, c'est un SUV très bien né, dont la
Le Hyundai Tucson III est un excellent choix sur le marché de l'occasion, particulièrement pour les gros rouleurs cherchant un SUV diesel fiable. Les blocs CRDi (1.7, 1.6 et 2.0) figurent parmi les moteurs diesels les plus robustes de leur génération, surpassant souvent leurs concurrents européens en termes de longévité du bloc moteur. Le choix de l'expert : Le 2.0 CRDi (136 ou 185 ch) couplé à la boîte automatique classique (BVA6 ou BVA8) est le summum de la fiabilité pour ce modèle. Il est increvable et ne souffre pas des soucis de la boîte à double embrayage. Si vous optez pour le 1.7 CRDi ou le 1.6 CRDi, privilégiez une boîte manuelle. Si vous tenez absolument à la boîte automatique (DCT-7), assurez-vous que l'embrayage a été remplacé ou qu'il fonctionne avec une fluidité parfaite à froid comme à chaud. Évitez les versions essence importées d'Amérique du Nord (2.0 et 2.4 GDI) en raison de leurs graves défauts de conception.