Le Hyundai Tucson de deuxième génération (nom de code LM), largement commercialisé sous l'appellation Hyundai ix35 en Europe et dans d'autres régions, marque une rupture totale avec son prédécesseur. Adoptant le langage stylistique Fluidic Sculpture, il abandonne l'allure de 4x4 rustique pour devenir un SUV compact moderne, aérodynamique et urbain. Partageant sa plateforme avec le Kia Sportage III, il a séduit par son équipement riche, son habitabilité et sa garantie constructeur de 5 ans. Un restylage (facelift) est intervenu fin 2013, apportant des feux de jour à LED, de nouveaux matériaux intérieurs et des évolutions mécaniques (remplacement du 2.0 MPI par le 2.0 GDI Nu sur certains marchés). Si le modèle est globalement un succès commercial, sa fiabilité mécanique est extrêmement polar
L'achat d'un Hyundai Tucson II (ix35) d'occasion exige une vigilance extrême quant à la motorisation choisie. Si vous ciblez un modèle essence, les versions 2.0 et 2.4 (Theta II) sont de véritables bombes à retardement mécaniques : à moins que le moteur n'ait été remplacé à neuf par Hyundai avec factures à l'appui, ils sont à fuir absolument. En Europe, le petit 1.6 GDI est un compromis acceptable pour un usage urbain, bien qu'il nécessite un suivi rigoureux de l'encrassement. Paradoxalement pour un acheteur cherchant de l'essence, ce sont les versions diesels (en particulier l'excellent 2.0 CRDi) qui offrent la meilleure fiabilité et longévité sur cette génération. Achetez un essence en toute connaissance de cause, et privilégiez les modèles post-restylage (2014-2015).