Hyundai Kona I (OS) (2017 – 2023)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le Hyundai Kona de première génération (code OS) a marqué l'entrée fracassante du constructeur coréen sur le segment très disputé des B-SUV (SUV urbains). Lancé en 2017, il se distingue par un design audacieux, des optiques à double étage et une offre de motorisations exceptionnellement large (essence, diesel, hybride, et 100% électrique). Reposant sur une plateforme partagée en partie avec la i30 et le Kia Stonic/Niro, il a bénéficié d'un restylage (facelift) fin 2020 (MY2021) apportant une face avant lissée, une hybridation légère 48V sur certaines motorisations, et une amélioration de la qualité perçue à l'intérieur. Bien que pénalisé par une habitabilité arrière moyenne et un coffre modeste, le Kona s'est imposé grâce à sa fiabilité globale, sa garantie de 5 ans kilométrage illimité, e

✅ Points forts

Efficience et autonomie de la version électrique 64 kWh (souvent > 400 km réels).
Fiabilité remarquable de la version hybride (HEV).
Ergonomie intérieure intuitive avec de vraies commandes physiques pour la climatisation.
Garantie constructeur de 5 ans (kilométrage illimité) et 8 ans/160 000 km pour la batterie HT.
Équipement de série très riche dès les finitions intermédiaires (Creative / Executive).

⚠️ Points faibles

Volume de coffre très moyen pour la catégorie (361 litres, 332 litres en électrique).
Habitabilité aux places arrière étriquée (espace aux jambes limité).
Qualité des plastiques intérieurs décevante sur la phase 1 (avant 2021).
Boîte à double embrayage DCT7 parfois rugueuse et hésitante à basse vitesse.
Insonorisation perfectible sur autoroute (bruits de roulement et d'air).

🎯 Verdict

Le Hyundai Kona de première génération est un excellent choix sur le marché de l'occasion, à condition de bien cibler sa motorisation. Les versions Hybride (HEV) et 1.0 T-GDI sont des valeurs sûres, offrant une fiabilité de haut vol et des coûts d'usage maîtrisés. La version Électrique (EV) est l'une des plus efficientes du marché, mais il est impératif de s'assurer que le rappel de la batterie a été effectué sur les modèles 2018-2020. On évitera le 2.0 MPI (Amérique du Nord) s'il n'a pas été inspecté/corrigé, et on sera vigilant sur l'état de la boîte DCT7 du 1.6 T-GDI. Privilégiez un modèle restylé (post-2021) pour bénéficier d'une meilleure finition intérieure et d'un confort de suspension légèrement revu.