La Hyundai i30 de troisième génération (code PD) a été lancée en 2017, marquant une évolution significative en termes de design, de technologie et de dynamisme par rapport à ses prédécesseurs. Positionnée sur le segment très concurrentiel des compactes, elle vise à rivaliser avec des références établies comme la Volkswagen Golf, la Ford Focus ou la Peugeot 308. Son design, plus mature et européen, a été affiné lors d'un premier facelift en 2020 (introduisant de nouvelles motorisations MHEV, un design avant/arrière revu et un intérieur modernisé) et d'un second facelift en 2024 (principalement esthétique et technologique). La gamme s'est enrichie de versions sportives N-Line et de la très performante i30 N, saluée par la critique. Globalement, la i30 PD est une voiture bien construite, offr
La Hyundai i30 de troisième génération est un excellent choix dans le segment des compactes, offrant un package très complet et une fiabilité globalement solide. Pour un usage urbain et périurbain privilégiant la fiabilité et les coûts d'entretien réduits, les motorisations atmosphériques 1.4 MPI, 1.5 DPi et 2.0 MPI (selon les marchés) sont les plus recommandées. Elles sont simples, robustes et moins sujettes aux problèmes d'encrassement des moteurs à injection directe. Pour un usage polyvalent avec un bon équilibre performance/consommation, les 1.0 T-GDI et 1.4 T-GDI (pré-facelift) ou 1.5 T-GDI (post-facelift) sont de bons candidats. Cependant, un entretien rigoureux (vidanges fréquentes, carburant de qualité, décalaminage préventif) est crucial pour prévenir l'encrassement des soupapes. La boîte DCT, bien qu'améliorée, mérite d'être testée attentivement. Les gros rouleurs apprécieront le 1.6 CRDi pour sa sobriété et son couple, à condition d'éviter les trajets trop courts qui encrassent le FAP. La i30 N est une bête de course pour les passionnés, mais elle exige un budget d'entretien et de consommables plus élevé, et une vigilance accrue sur l'état mécanique dû à son usage potent