La troisième génération de la Hyundai i20 (code BC3 pour le marché global/européen, BI3 pour l'Inde) marque une rupture stylistique avec le design « Sensuous Sportiness » et une montée en gamme technologique impressionnante (écrans 10.25", aides à la conduite avancées). Note d'expert sur le Diesel : Il est crucial de souligner que Hyundai a totalement abandonné les motorisations diesel pour l'i20 en Europe avec cette génération BC3, privilégiant l'essence et la micro-hybridation (MHEV 48V). Cependant, le diesel n'a pas disparu mondialement au lancement : le marché indien (et certains marchés émergents) a bénéficié du robuste bloc 1.5 U2 CRDi de 100 ch. Ce moteur a toutefois été retiré du catalogue début 2023 suite à l'entrée en vigueur des normes antipollution BS6 Phase 2 (RDE), rendant sa
La Hyundai i20 de troisième génération est une citadine polyvalente, technologique et très bien dessinée. Concernant la motorisation diesel 1.5 CRDi (marchés hors Europe) : c'est un excellent choix pour les gros rouleurs. Ce moteur U2 est coupleux, extrêmement frugal et globalement très fiable si, et seulement si, il est utilisé sur route et autoroute. L'achat en occasion est fortement recommandé pour cet usage, mais il faut absolument l'éviter si votre quotidien est constitué de petits trajets urbains (le FAP ne le supportera pas). Pour les acheteurs européens (où le diesel est absent) : le 1.2 MPI est le choix de la raison et de la fiabilité absolue pour la ville, tandis que le 1.0 T-GDI 100 ch (idéalement en boîte manuelle pour éviter les soucis de la DCT7) offre le meilleur compromis pour un usage mixte.