La Hyundai i20 de première génération (nom de code PB) a été lancée fin 2008 pour succéder à la vieillissante Getz. Conçue au centre de R&D européen de Hyundai à Rüsselsheim (Allemagne), elle visait spécifiquement à concurrencer les ténors du segment B (Clio, 207, Polo, Fiesta). Elle se distingue par une excellente habitabilité, un équipement de série généreux et, à l'époque, une garantie de 5 ans kilométrage illimité qui a rassuré de nombreux acheteurs. Un restylage important (facelift) est intervenu au printemps 2012, adoptant le langage stylistique 'Fluidic Sculpture' de la marque, améliorant la qualité perçue et introduisant le petit moteur diesel 3 cylindres 1.1 CRDi. Bien que cette fiche se concentre sur les motorisations diesel (CRDi), très prisées à l'époque en Europe, la i20 a éga
La Hyundai i20 de première génération est un choix pragmatique et rationnel sur le marché de l'occasion. Si vous ciblez absolument un diesel, le 1.4 CRDi (75 ou 90 ch) est le moteur à privilégier : il est robuste, souple et relativement économique, à condition de vérifier l'état de l'embrayage et de s'assurer qu'il a régulièrement roulé sur route/autoroute pour préserver son FAP. Le petit 1.1 CRDi est à éviter en raison de ses problèmes de chaîne et de son agrément limité. Le 1.6 CRDi est excellent mais introuvable. Cependant, vu l'âge du véhicule et les restrictions de circulation actuelles (ZFE), les motorisations essence (1.2 MPI en tête) s'avèrent souvent être un achat beaucoup plus sûr, fiable et économique à long terme pour ce type de citadine polyvalente. Privilégiez un modèle restylé (post-2012) pour une meilleure insonorisation et une finition en hausse.